Հակիրճ նկարագրեք դիզելային շարժիչների կառուցվածքային կազմը և բաղադրիչի գործառույթները

Համառոտ. Դիզելային շարժիչները կարող են ելքային հզորություն շահագործման ընթացքում:Բացի այրման պալատից և բեռնախցիկի միացնող գավազանից, որոնք ուղղակիորեն վառելիքի ջերմային էներգիան վերածում են մեխանիկական էներգիայի, դրանք պետք է ունենան նաև համապատասխան մեխանիզմներ և համակարգեր, որոնք ապահովում են դրանց աշխատանքը, և այդ մեխանիզմներն ու համակարգերը փոխկապակցված և համակարգված են:Դիզելային շարժիչների տարբեր տեսակներ և կիրառություններ ունեն մեխանիզմների և համակարգերի տարբեր ձևեր, բայց դրանց գործառույթները հիմնականում նույնն են:Դիզելային շարժիչը հիմնականում կազմված է մարմնի բաղադրիչներից և բեռնախցիկի միացման գավազանի մեխանիզմներից, փականների բաշխման մեխանիզմներից և ընդունման և արտանետման համակարգերից, վառելիքի մատակարարման և արագության վերահսկման համակարգերից, քսման համակարգերից, հովացման համակարգերից, մեկնարկային սարքերից և այլ մեխանիզմներից ու համակարգերից:

1, Դիզելային շարժիչների կազմը և բաղադրիչի գործառույթները

Դիզելային շարժիչը ներքին այրման շարժիչի տեսակ է, որը էներգիայի փոխակերպման սարք է, որը վառելիքի այրումից ազատված ջերմային էներգիան փոխակերպում է մեխանիկական էներգիայի։Դիզելային շարժիչը գեներատորի հավաքածուի ուժային մասն է, որը հիմնականում բաղկացած է ծնկաձողային լիսեռի միացման գավազանի մեխանիզմից և մարմնի բաղադրիչներից, փականների բաշխման մեխանիզմից և ընդունման և արտանետման համակարգից, դիզելային մատակարարման համակարգից, քսման համակարգից, հովացման համակարգից և էլեկտրական համակարգից:

1. Ծնկաձողի միացման գավազանի մեխանիզմ

Ստացված ջերմային էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու համար անհրաժեշտ է այն լրացնել ծնկաձեւ լիսեռի միացնող գավազանի մեխանիզմի միջոցով։Այս մեխանիզմը հիմնականում կազմված է այնպիսի բաղադրիչներից, ինչպիսիք են մխոցները, մխոցային կապումները, միացնող ձողերը, ծնկաձողերի լիսեռները և թռչող անիվները:Երբ վառելիքը բռնկվում և այրվում է այրման խցիկում, գազի ընդլայնումը ճնշում է առաջացնում մխոցի վերին մասում՝ մղելով մխոցին ուղիղ գծով ետ ու առաջ շարժվելու:Միացնող գավազանի օգնությամբ ծնկաձողային լիսեռը պտտվում է, որպեսզի աշխատող մեքենաները (բեռնվածությունը) մղեն աշխատանք կատարելու։

2. Մարմնի խումբ

Մարմնի բաղադրամասերը հիմնականում ներառում են գլանների բլոկը, մխոցի գլուխը և բեռնախցիկը:Դա դիզելային շարժիչներում տարբեր մեխանիկական համակարգերի հավաքման մատրիցն է, և դրա շատ մասերը դիզելային շարժիչի կռունկի և միացնող գավազանի մեխանիզմների, փականների բաշխման մեխանիզմների և ընդունման և արտանետման համակարգերի, վառելիքի մատակարարման և արագության վերահսկման համակարգերի, քսելու և հովացման համակարգերի բաղադրիչներն են: համակարգեր։Օրինակ, մխոցի գլուխը և մխոցի պսակը միասին կազմում են այրման խցիկի տարածություն, և դրա վրա դասավորված են նաև բազմաթիվ մասեր, ընդունման և արտանետման խողովակներ և նավթի անցումներ:

3. Փականների բաշխման մեխանիզմ

Որպեսզի սարքը շարունակաբար փոխակերպի ջերմային էներգիան մեխանիկական էներգիայի, այն պետք է նաև հագեցած լինի օդի բաշխման մեխանիզմներով՝ ապահովելու մաքուր օդի կանոնավոր ընդունումը և այրման թափոնների գազի արտանետումը:

Փականների գնացքը կազմված է փականների խմբից (ընդունիչ փական, արտանետվող փական, փականի ուղեցույց, փականի նստատեղ և փականի զսպանակ և այլն) և փոխանցման խմբից (խոպանիչ, պտուտակ, ճոճվող թեւ, ճոճվող թևի լիսեռ, ճարմանդային լիսեռ և ժամանակի հանդերձում: և այլն):Փականային գնացքի գործառույթն է ժամանակին բացել և փակել ընդունման և արտանետման փականները՝ ըստ որոշակի պահանջների, արտանետել գազը բալոնում և ներշնչել մաքուր օդը՝ ապահովելով դիզելային շարժիչի օդափոխության սահուն գործընթացը:

4. Վառելիքի համակարգ

Ջերմային էներգիան պետք է ապահովի որոշակի քանակությամբ վառելիք, որն ուղարկվում է այրման պալատ և ամբողջությամբ խառնվում օդի հետ՝ ջերմություն առաջացնելու համար:Հետեւաբար, պետք է լինի վառելիքի համակարգ:

Դիզելային շարժիչի վառելիքի մատակարարման համակարգի գործառույթն է որոշակի ժամանակահատվածում որոշակի քանակությամբ դիզելային վառելիք ներարկել այրման պալատը որոշակի ճնշման տակ և խառնել այն օդի հետ այրման աշխատանք կատարելու համար:Այն հիմնականում բաղկացած է դիզելային բաքից, վառելիքի փոխանցման պոմպից, դիզելային ֆիլտրից, վառելիքի ներարկման պոմպից (բարձր ճնշման նավթի պոմպ), վառելիքի ներարկիչից, արագության կարգավորիչից և այլն։

5. Սառեցման համակարգ

Դիզելային շարժիչների շփման կորուստը նվազեցնելու և տարբեր բաղադրիչների նորմալ ջերմաստիճան ապահովելու համար դիզելային շարժիչները պետք է ունենան հովացման համակարգ:Սառեցման համակարգը պետք է բաղկացած լինի այնպիսի բաղադրիչներից, ինչպիսիք են ջրի պոմպը, ռադիատորը, թերմոստատը, օդափոխիչը և ջրի բաճկոնը:

6. Յուղման համակարգ

Քսայուղային համակարգի գործառույթն է դիզելային շարժիչի տարբեր շարժվող մասերի շփման մակերևույթներին քսայուղ մատակարարել, ինչը դեր է խաղում շփումը նվազեցնելու, հովացնելու, մաքրելու, կնքելու և ժանգը կանխելու, շփման դիմադրությունը և մաշվածությունը նվազեցնելու և ընդունելու համար: հեռացնել շփման արդյունքում առաջացած ջերմությունը՝ դրանով իսկ ապահովելով դիզելային շարժիչի բնականոն աշխատանքը:Այն հիմնականում բաղկացած է նավթի պոմպից, նավթի զտիչից, նավթի ռադիատորից, տարբեր փականներից և քսայուղի անցուղիներից։

7. Գործարկել համակարգը

Դիզելային շարժիչը արագ գործարկելու համար անհրաժեշտ է նաև մեկնարկային սարք, որը վերահսկում է դիզելային շարժիչի գործարկումը:Գործարկման տարբեր մեթոդների համաձայն, մեկնարկային սարքով հագեցած բաղադրիչները սովորաբար գործարկվում են էլեկտրական շարժիչներով կամ օդաճնշական շարժիչներով:Բարձր հզորության գեներատորների հավաքածուների համար սեղմված օդը օգտագործվում է գործարկման համար:

2, Չորս հարվածային դիզելային շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը

Ջերմային գործընթացում միայն աշխատանքային հեղուկի ընդլայնման գործընթացն ունի աշխատանք կատարելու ունակություն, և մենք պահանջում ենք, որ շարժիչը շարունակաբար առաջացնի մեխանիկական աշխատանք, ուստի մենք պետք է ստիպենք, որ աշխատանքային հեղուկը բազմիցս ընդլայնվի:Ուստի անհրաժեշտ է փորձել ընդլայնվելուց առաջ աշխատանքային հեղուկը վերադարձնել սկզբնական վիճակին։Հետևաբար, դիզելային շարժիչը պետք է անցնի չորս ջերմային պրոցեսների միջով՝ ընդունում, սեղմում, ընդլայնում և արտանետում, մինչև այն կարողանա վերադառնալ իր սկզբնական վիճակին՝ թույլ տալով դիզելային շարժիչին շարունակաբար առաջացնել մեխանիկական աշխատանք:Հետեւաբար, վերը նշված չորս ջերմային գործընթացները կոչվում են աշխատանքային ցիկլ:Եթե ​​դիզելային շարժիչի մխոցն ավարտում է չորս հարված և մեկ աշխատանքային ցիկլ, շարժիչը կոչվում է չորս հարված դիզելային շարժիչ:

1. Ընդունման կաթված

Ընդունման ինսուլտի նպատակը մաքուր օդը ներշնչելն է և վառելիքի այրմանը պատրաստվելը:Ընդունման հասնելու համար մխոցի ներսի և դրսի միջև պետք է ձևավորվի ճնշման տարբերություն:Հետևաբար, այս հարվածի ժամանակ արտանետվող փականը փակվում է, մուտքի փականը բացվում է, և մխոցը վերևից մեռած կետից շարժվում է ներքևի մեռյալ կետ:Մխոցից վերև գտնվող մխոցում ծավալը աստիճանաբար ընդլայնվում է, և ճնշումը նվազում է:Գազի ճնշումը բալոնում մոտ 68-93 կՊա ցածր է, քան մթնոլորտային ճնշումը:Մթնոլորտային ճնշման ազդեցության տակ մաքուր օդը ներծծվում է մխոցի մեջ ընդունման փականի միջոցով:Երբ մխոցը հասնում է ներքևի մեռած կետին, մուտքի փականը փակվում է, և ընդունման հարվածն ավարտվում է:

2. Կոմպրեսիոն հարված

Կոմպրեսիոն հարվածի նպատակն է բարձրացնել մխոցի ներսում օդի ճնշումը և ջերմաստիճանը՝ պայմաններ ստեղծելով վառելիքի այրման համար:Փակ ընդունման և արտանետման փականների պատճառով մխոցում օդը սեղմվում է, և ճնշումը և ջերմաստիճանը նույնպես համապատասխանաբար բարձրանում են:Բարձրացման աստիճանը կախված է սեղմման աստիճանից, և տարբեր դիզելային շարժիչներ կարող են փոքր տարբերություններ ունենալ:Երբ մխոցը մոտենում է վերին մեռած կետին, մխոցում օդի ճնշումը հասնում է (3000-5000) կՊա, իսկ ջերմաստիճանը հասնում է 500-700 ℃-ի՝ զգալիորեն գերազանցելով դիզելային վառելիքի ինքնաբռնկման ջերմաստիճանը:

3. Ընդարձակման կաթված

Երբ մխոցը մոտենում է ավարտին, վառելիքի ներարկիչը սկսում է դիզելային վառելիք ներարկել մխոցում, այն խառնելով օդի հետ՝ ձևավորելով այրվող խառնուրդ, և անմիջապես ինքնաբռնկվում է:Այս պահին մխոցի ներսում ճնշումը արագորեն բարձրանում է մինչև 6000-9000 կՊա, իսկ ջերմաստիճանը հասնում է մինչև (1800-2200) ℃:Բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման գազերի մղման ներքո մխոցը շարժվում է դեպի մեռյալ կետ և մղում է ծնկաձև լիսեռը պտտվելու՝ կատարելով աշխատանք:Երբ գազի ընդարձակման մխոցն իջնում ​​է, նրա ճնշումը աստիճանաբար նվազում է մինչև արտանետվող փականը բացվի:

4. Արտանետման կաթված

4. Արտանետման կաթված

Արտանետման հարվածի նպատակը մխոցից արտանետվող գազերի հեռացումն է:Էլեկտրաէներգիայի ինսուլտի ավարտից հետո բալոնի գազը վերածվում է արտանետվող գազի, և դրա ջերմաստիճանը իջնում ​​է մինչև (800~900) ℃, իսկ ճնշումը իջնում ​​է մինչև (294~392) կՊա:Այս պահին արտանետվող փականը բացվում է, մինչդեռ ընդունման փականը մնում է փակ, և մխոցը շարժվում է ներքևի մեռյալ կետից դեպի վերին մեռած կետ:Մխոցում մնացորդային ճնշման և մխոցի մղման ներքո արտանետվող գազը արտանետվում է մխոցից դուրս:Երբ մխոցը կրկին հասնում է վերին մեռած կետին, արտանետման գործընթացը ավարտվում է:Արտանետման գործընթացի ավարտից հետո արտանետվող փականը փակվում է, և ընդունման փականը նորից բացվում է՝ կրկնելով հաջորդ ցիկլը և շարունակաբար աշխատելով արտաքինից:

3, Դիզելային շարժիչների դասակարգումը և բնութագրերը

Դիզելային շարժիչը ներքին այրման շարժիչ է, որն օգտագործում է դիզելային վառելիքը որպես վառելիք:Դիզելային շարժիչները պատկանում են սեղմման բռնկման շարժիչներին, որոնք հաճախ կոչվում են դիզելային շարժիչներ՝ իրենց գլխավոր գյուտարարի՝ Դիզելի անունով:Երբ դիզելային շարժիչը աշխատում է, այն օդ է քաշում մխոցից և մխոցի շարժման պատճառով սեղմվում է բարձր աստիճանով՝ հասնելով 500-700 ℃ բարձր ջերմաստիճանի։Այնուհետև վառելիքը մառախուղի տեսքով ցողվում է բարձր ջերմաստիճանի օդի մեջ, խառնվում բարձր ջերմաստիճանի օդի հետ՝ ձևավորելով այրվող խառնուրդ, որն ինքնաբերաբար բռնկվում և այրվում է։Այրման ժամանակ թողարկված էներգիան գործում է մխոցի վերին մակերևույթի վրա՝ հրելով այն և վերածելով պտտվող մեխանիկական աշխատանքի՝ միացնող գավազանի և ծնկաձողային լիսեռի միջոցով:

1. Դիզելային շարժիչի տեսակը

(1) Ըստ աշխատանքային ցիկլի, այն կարելի է բաժանել չորս հարվածային և երկհարված դիզելային շարժիչների:

(2) Ըստ հովացման մեթոդի՝ այն կարելի է բաժանել ջրով հովացվող և օդով հովացվող դիզելային շարժիչների։

(3) Ըստ ընդունման մեթոդի, այն կարելի է բաժանել տուրբո լիցքավորվող և ոչ տուրբո լիցքավորվող (բնական շնչառական) դիզելային շարժիչների:

(4) Ըստ արագության՝ դիզելային շարժիչները կարելի է բաժանել բարձր արագության (ավելի քան 1000 rpm), միջին արագության (300-1000 rpm) և ցածր արագության (300 rpm-ից պակաս)։

(5) Ըստ այրման պալատի, դիզելային շարժիչները կարելի է բաժանել ուղղակի ներարկման, պտտվող խցիկի և նախնական խցիկի տեսակների:

(6) Ըստ գազի ճնշման գործողության ռեժիմի, այն կարելի է բաժանել մեկ գործողության, կրկնակի գործողության և հակառակ մխոցային դիզելային շարժիչների:

(7) Ըստ բալոնների քանակի, այն կարելի է բաժանել միագլանային և բազմաբլանային դիզելային շարժիչների:

(8) Ըստ օգտագործման՝ դրանք կարելի է բաժանել ծովային դիզելային շարժիչների, լոկոմոտիվային դիզելային շարժիչների, մեքենաների դիզելային շարժիչների, գյուղատնտեսական մեքենաների դիզելային շարժիչների, ինժեներական մեքենաների դիզելային շարժիչների, էներգիա արտադրող դիզելային շարժիչների և ֆիքսված հզորությամբ դիզելային շարժիչների։

(9) Վառելիքի մատակարարման մեթոդի համաձայն, այն կարելի է բաժանել մեխանիկական բարձր ճնշման նավթի պոմպի վառելիքի մատակարարման և բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային էլեկտրոնային կառավարման ներարկման վառելիքի մատակարարման:

(10) Ըստ բալոնների դասավորության՝ այն կարելի է բաժանել ուղիղ և V-աձև դասավորությունների, հորիզոնական հակադիր դասավորությունների, W-աձև դասավորությունների, աստղաձև դասավորությունների և այլն։

(11) Ըստ հզորության մակարդակի, այն կարելի է բաժանել փոքր (200KW), միջին (200-1000KW), մեծ (1000-3000KW) և մեծ (3000KW և բարձր):

2. Էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար դիզելային շարժիչների բնութագրերը

Դիզելային գեներատորների հավաքածուները սնուցվում են դիզելային շարժիչներով:Համեմատած ընդհանուր էներգիա արտադրող սարքավորումների հետ, ինչպիսիք են ջերմային էներգիայի գեներատորները, գոլորշու տուրբինային գեներատորները, գազատուրբինային գեներատորները, միջուկային էներգիայի գեներատորները և այլն, դրանք ունեն պարզ կառուցվածքի, կոմպակտության, փոքր ներդրումների, փոքր տարածքի, բարձր ջերմային արդյունավետության, հեշտ մեկնարկի բնութագրերը, ճկուն հսկողություն, պարզ գործառնական ընթացակարգեր, հարմար սպասարկում և վերանորոգում, հավաքման և էներգիայի արտադրության ցածր համապարփակ ծախսեր և վառելիքի հարմար մատակարարում և պահեստավորում:Էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար օգտագործվող դիզելային շարժիչների մեծ մասը ընդհանուր նշանակության կամ այլ նշանակության դիզելային շարժիչների տարբերակներ են, որոնք ունեն հետևյալ բնութագրերը.

(1) Հաստատուն հաճախականություն և արագություն

AC հոսանքի հաճախականությունը ֆիքսված է 50 Հց և 60 Հց, ուստի գեներատորի հավաքածուի արագությունը կարող է լինել միայն 1500 և 1800 ռ/րոպե:Չինաստանը և նախկին ԽՍՀՄ էներգասպառող երկրները հիմնականում օգտագործում են 1500 ռ/րոպե, իսկ եվրոպական և ամերիկյան երկրները՝ հիմնականում 1800 ռ/րոպե:

(2) Կայուն լարման միջակայք

Չինաստանում օգտագործվող դիզելային գեներատորների ելքային լարումը 400/230 Վ է (6,3 կՎ մեծ գեներատորային կայանքների համար), 50 Հց հաճախականությամբ և cos ф= 0,8 հզորության գործակցով։

(3) Հզորության տատանումների շրջանակը լայն է:

Էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար օգտագործվող դիզելային շարժիչների հզորությունը կարող է տատանվել 0,5 կՎտ-ից մինչև 10000 կՎտ:Ընդհանուր առմամբ, 12-1500 կՎտ հզորությամբ դիզելային շարժիչները օգտագործվում են որպես շարժական էլեկտրակայաններ, պահեստային էներգիայի աղբյուրներ, վթարային էներգիայի աղբյուրներ կամ սովորաբար օգտագործվող գյուղական էներգիայի աղբյուրներ:Ֆիքսված կամ ծովային էլեկտրակայանները սովորաբար օգտագործվում են որպես էներգիայի աղբյուրներ՝ տասնյակ հազարավոր կվտ հզորությամբ:

(4) Ունի էներգիայի որոշակի պաշար:

Էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար դիզելային շարժիչները հիմնականում աշխատում են կայուն աշխատանքային պայմաններում՝ բարձր բեռնվածությամբ:Արտակարգ և պահեստային էներգիայի աղբյուրները սովորաբար գնահատվում են 12 ժամ հզորությամբ, մինչդեռ սովորաբար օգտագործվող էներգիայի աղբյուրները գնահատվում են շարունակական հզորությամբ (գեներատորի հավաքածուի համապատասխան հզորությունը պետք է նվազեցնի շարժիչի փոխանցման կորուստը և գրգռման հզորությունը և թողնի էներգիայի որոշակի պաշար):

(5) Հագեցած է արագության կառավարման սարքով:

Գեներատորի հավաքածուի ելքային լարման հաճախականության կայունությունն ապահովելու համար սովորաբար տեղադրվում են արագության վերահսկման բարձր արդյունավետության սարքեր:Զուգահեռ աշխատանքի և ցանցին միացված գեներատորների հավաքածուների համար տեղադրվում են արագության կարգավորիչ սարքեր:

(6)Այն ունի պաշտպանության և ավտոմատացման գործառույթներ։

Ամփոփում:

(7)Էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար դիզելային շարժիչների հիմնական կիրառման շնորհիվ՝ որպես պահեստային էներգիայի աղբյուրներ, շարժական էներգիայի աղբյուրներ և էներգիայի այլընտրանքային աղբյուրներ, շուկայի պահանջարկը տարեցտարի ավելանում է:Պետական ​​ցանցի կառուցումը մեծ հաջողությունների է հասել, իսկ էլեկտրամատակարարումը հիմնականում ապահովել է համազգային ծածկույթ:Այս համատեքստում Չինաստանի շուկայում դիզելային շարժիչների կիրառումը էներգիայի արտադրության համար համեմատաբար սահմանափակ է, սակայն դրանք դեռևս անփոխարինելի են ազգային տնտեսության զարգացման համար:Ամբողջ աշխարհում արտադրական տեխնոլոգիայի, ավտոմատ կառավարման տեխնոլոգիայի, էլեկտրոնային տեխնոլոգիայի և կոմպոզիտային նյութերի արտադրության տեխնոլոգիայի շարունակական զարգացումով:Էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար դիզելային շարժիչները զարգանում են դեպի մանրանկարչություն, բարձր հզորություն, վառելիքի ցածր սպառում, ցածր արտանետումներ, ցածր աղմուկ և խելացիություն:Հարակից տեխնոլոգիաների շարունակական առաջընթացը և թարմացումները բարելավել են էներգիայի մատակարարման երաշխիքի հնարավորությունները և դիզելային շարժիչների տեխնիկական մակարդակը էներգիայի արտադրության համար, ինչը մեծապես կնպաստի տարբեր ոլորտներում էլեկտրամատակարարման երաշխիքի համապարփակ հնարավորությունների շարունակական բարելավմանը:

https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/